GL推亞洲區(qū)內(nèi)航線專用設(shè)計(jì)“C-Dragon”

2013-06-18 17:10:05 來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

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隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，亞洲區(qū)內(nèi)航線的重要性繼續(xù)增加，特別是亞洲的集裝箱貿(mào)易將在未來(lái)數(shù)年內(nèi)成為世界上增長(zhǎng)最快的領(lǐng)域。

為應(yīng)對(duì)著這一趨勢(shì)，德勞（GL）已為該地區(qū)開(kāi)發(fā)了一種新型的集裝箱船(船型船廠買(mǎi)賣(mài))設(shè)計(jì)，冠之為“C-Dragon”概念。這一概念已在今年的挪威海事展（Nor-Shipping 2013）上被推介給了國(guó)際航運(yùn)界。

采用“C-Dragon”概念的船型長(zhǎng)211.9米，型寬37.3米，載箱量3736TEU.該設(shè)計(jì)主要考慮到了集裝箱船在亞洲區(qū)內(nèi)航線上短途往返和多掛港的實(shí)際情況，且旨在提供超越從其它航線上淘汰下來(lái)的大船的表現(xiàn)，包括在燃油效率、港口周轉(zhuǎn)和貨物裝載量等方面。

該船級(jí)社研究和規(guī)則發(fā)展業(yè)務(wù)副主席Pierre Sames稱：“亞洲區(qū)內(nèi)集裝箱貿(mào)易必將飛躍，而目前在此航線上的船通常以低于設(shè)計(jì)航速的速度航行且掛港頻繁，在一條典型的南北航線上，要有13個(gè)掛港。”

“‘C-Dragon’概念就是按這種情況來(lái)設(shè)計(jì)的，同時(shí)，在燃油價(jià)格上漲和國(guó)際海事組織相關(guān)規(guī)定的情況下，此概念也滿足了消費(fèi)者對(duì)更節(jié)油的船舶的強(qiáng)烈需求。”他接著說(shuō)。

與用于“C-Dragon”研究的參考船舶相比，“C-Dragon”船有相當(dāng)高比例的甲板上箱位，共2376TEU,且凹處較少。

該船的布局有利于減少在港口的停留時(shí)間，因?yàn)榧装迳系募b箱減少了打開(kāi)艙蓋(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))的次數(shù)，凹處較少則減少了吊機(jī)(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))的使用次數(shù)。

據(jù)德勞估計(jì)，“C-Dragon”船在每個(gè)港口的停留時(shí)間從15小時(shí)降低到了14小時(shí)。

“更快的港口周轉(zhuǎn)讓船舶能夠在航行途中降低航速，在不用減少裝載量的情況下，降低了燃油成本。這些效果在短途、多掛港的航線上尤為顯著。平均航速可從15.5節(jié)降低到15節(jié)。”Sames介紹稱。

標(biāo)簽： GL

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